新赛季F1大幕即将拉开，阿斯顿马丁车队带着整套研发周期里攒下的升级成果正式亮相，从动力单元调校到空气动力学套件的全面迭代，都指向车队喊了两年的“脱离中游混战、冲进积分榜上游”的核心目标，不少车迷已经把这支曾经的“中游黑马”当成了新赛季打破红牛、梅奔、法拉利三强垄断的最大变量。
完成动力与空气动力学全面升级的阿斯顿马丁新赛车蓄势待发，向赛季积分榜上游席位发起冲击
动力单元核心调校的针对性优化
之前两个赛季阿斯顿马丁的赛车一直存在直道尾速不足的问题，在蒙扎、nba直播斯帕这类高速赛道的圈速损失往往超过0.3秒，直接拖慢了排位赛的平均排名，不少原本能拿到积分区靠前位置的机会，都因为直道上被对手轻松超车白白浪费。
这次新赛季的动力单元升级，阿斯顿马丁和合作的动力供应商共同调整了内燃机的燃烧室结构，同时优化了MGU-K的能量回收效率，官方测试数据显示直道尾速比上赛季末提升了每小时7公里左右，高速赛道的圈速短板基本被补上，nba直播在线免费观看再也不需要靠着刻意压低尾翼角度来换尾速损失过弯抓地力。
空气动力学套件的全新设计思路
上赛季阿斯顿马丁的赛车在慢弯里的抓地力表现已经属于第一梯队，但是高速弯的下压力流失问题一直没有彻底解决，不少分站赛里车手过130R弯这类高速连续弯的时候都要主动收油避免推头，平白损失了不少过弯速度。
这次新赛车的前翼端板、底板边缘和尾翼主翼片全部采用了全新的曲面设计，风洞测试里高速弯的下压力留存率比上赛季高出12%，nba直播同时没有过多增加赛车的整体风阻，兼顾了高速和中低速赛道的适配性，不需要每站都对赛车核心结构做大幅度调整，能省下不少调校的时间成本。
车手阵容的磨合度优势
和其他不少车队频繁更换主力车手的操作不同，阿斯顿马丁新赛季依然保留了阿隆索和斯特罗尔的完整主力阵容，两人搭档的第二个赛季已经完全适应了车队的调校习惯，不需要额外花时间熟悉赛车特性，季前测试阶段就已经能给工程师反馈出精准的调校优化方向。
已经拿过两次F1年度总冠军的阿隆索上赛季多次靠着经验把原本第六第七的赛车位置开上领奖台，新赛季硬件升级之后，他的上限操作空间会进一步放大，不少业内评论都认为他有机会代表阿斯顿马丁拿下时隔多年的分站冠军，斯特罗尔的稳定发挥也能保证车队在阿隆索遇到意外的时候稳稳守住积分区的席位。
积分榜竞争格局的变化空间
上赛季结束之后，阿斯顿马丁排在车队积分榜的第五位，距离排名第四的迈凯伦只有39分的差距，新赛季只要把升级的成果完全转化成正赛圈速，很轻松就能完成反超，甚至有机会冲击前三的车队席位。
现在红牛车队因为之前预算帽违规的后续影响，新赛季的升级资源比之前有所收缩，梅奔的新车也还在解决海豚跳的遗留问题，法拉利的引擎稳定性隐患依然没有完全排除，这三支传统强队都有可能在部分分站出现批量丢分的情况，刚好给了身后的阿斯顿马丁追赶的窗口。
阿斯顿马丁现在的团队规模已经扩充到了超过800人，新的银石工厂扩建部分也已经投入使用，研发速度比上赛季提升了接近三成，后续赛季中的升级推送频率也会比之前更快，不会出现后半程跟不上对手升级节奏、排名逐步下滑的老问题。
不少车迷之前都担心阿斯顿马丁的升级只是纸面参数好看，但是在季前测试的多日综合圈速榜里，阿隆索跑出的最快圈速只比红牛的维斯塔潘慢了0.1秒，排在所有车手的第二位，这个实际测试的表现已经足够说明车队的升级没有水分，新赛季冲击积分榜上游席位的目标完全有落地的可能。
